El trastorno del transporte de contenedores impulsa la inflación
El trastorno del transporte de contenedores impulsa la inflación
Fecha: 31/07/2021 Por: Redacción
El bloqueo del Canal del Suez en marzo y el cierre de un puerto en China, debido a un brote de coronavirus, han trastornado gravemente las cadenas de suministro internacionales e impulsan la inflación.
Los cuellos de botella en el suministro causados por la pandemia están nublando las perspectivas económicas en casi todo el mundo. Además, las catástrofes de las inundaciones en Alemania y China están afectando el intercambio de mercancÃas. Estas circunstancias seguirán planteando considerables problemas a la economÃa alemana durante algún tiempo, advierte la Asociación de Cámaras de Industria y Comercio alemanas (DIHK).
Según el Instituto de EconomÃa Mundial de Kiel (IfW), los problemas de suministro seguirán pesando sobre la producción industrial hasta el otoño. "En 2021, las pérdidas para la economÃa alemana ascenderán probablemente a unos 25.000 millones de euros", afirma el IfW.
Accidente y brote de coronavirus
En primavera, el Canal de Suez quedó intransitable. Probablemente debido a un error del capitán, el portacontenedores Ever Given bloqueó el paso y quedó sin capacidad de maniobra. El canal tuvo que ser cerrado y cientos de barcos quedaron varados.
Al otro lado del mundo, el 21 de mayo, las autoridades suspendieron parcialmente las operaciones del puerto de Yantian, de la ciudad de Shenzen, en el sureste de China. La razón: un masivo brote de coronavirus. Más de 130 buques portacontenedores quedaron anclados frente al puerto.
Shenzhen, importante conexión de China con el mundo
El puerto, que conecta la metrópoli industrial de Shenzhen, en la provincia de Guangdong, con el extranjero, reanudó plenamente sus operaciones a principios de julio. Pero "es probable que las interrupciones, que se teme que duren varias semanas, continúen", dijo a Reuters Riccardo Kurto, representante en China de la Asociación Alemana de Gestión de Materiales, Compras y LogÃstica (BME).
Alrededor del 90% de todas las exportaciones de productos electrónicos de China se envÃan a través de este puerto. Esto supone un diez por ciento de todas las exportaciones del paÃs. Con exportaciones por valor de más de 700.000 millones de dólares, la provincia de Guangdong es la mayor exportadora del paÃs. Solo Shanghai, Ningbo y Singapur manejan más contenedores al año. Por lo tanto, los retrasos en Yantian han tenido un impacto significativo en las cadenas de suministro globales.
Ligera relajación
Según Vincent Stamer, del Instituto de EconomÃa Mundial de Kiel (IfW) "las exportaciones chinas han vuelto a aumentar porque han podido exportar a través de otros puertosâ€.
El IfW evalúa las llegadas y salidas de buques en 500 puertos y los movimientos de barcos en 100 regiones marÃtimas. La utilización actual de buques se calcula en función de su calado.
Según el IfW, el tráfico mundial de buques portacontenedores sigue sin estar sincronizado. Mientras que la congestión en los principales puertos chinos se está aliviando, se están produciendo nuevos cuellos de botella en los puertos estadounidenses, afirma el instituto. Según Vincent Stamer, "es llamativo que el volumen de carga en el Mar Rojo, indicador del comercio entre Europa y Asia, esté desde hace varias semanas en más de un diez por ciento por debajo de los volúmenes corrientes".
Inflación y regalos de Navidad asegurados
El IfW sigue observando "un llamativo desequilibrio en los movimientos marÃtimos internacionales" y afirma que esto no solo afecta las cadenas de suministro, que actualmente están al lÃmite, sino también a la actividad económica y a la estabilidad de los precios en Europa. "La inflación en Europa es quizá el efecto más grave de la congestión de los buques portacontenedores", dice Stamer, pero tranquiliza asegurando que los regalos de Navidad no están en peligro.
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